Torstai

Aloitimme päivän tutkimalla VW Transporteria joka täristää 120km/h vauhdissa, koe ajoimme sen ja totesimme saman. Tasapainotin renkaat ja tärinä lakkasi. Teimme myös Long Life huollon kyseiseen autoon.

Seuraavaksi vuorossa oli auto jonka oireena oli hirttänyt kaasu. Vaihdoimme kaasuläpän ja kaasuvaijerin, mutta koe ajolla kierrokset jäivät liian ylös yhden kerran vaihdosta huolimatta. Koe ajolta palattuamme tutkimme testerillä realiaikasia arvoja ja huomasimme että tyhjäkäynnin tavoite nopeus muuttuu aika ajoin ja melko satunnaisesti. Huomen aamulla menemme uudestaan koe ajolle ja testerin kanssa.

Tiistai sekä keskiviikko

Tiistaina teimme 90tkm huollon VW Transoporteriin. Vaihdoimme myös vasemmanpuoleisen oven sähkösarjan koska se oli kulunut hyvin huomattavasti oven saranan kohdalta. Ensiksi sovitimme väärän johtosarjan paikoilleen ja siihen upposi jo tunti turhaa työtä ja pähkäilyä (väärän johtosarjan liittimet eivät täsmänneet edellisiin, tälläisen virheen voisi välttää tarkastamalla ennen asentamista että kaikki on samanlaista.. ja sen teen ens kerralla, taatusti).

Keskiviikkona (tänään)
Alkupäivästä vaihdoin yhdet renkaat ja seurasin kun toinen asentaja teki vianmääritystä autoon jossa kaasu on hirttänyt kiinni aika ajoin. Sitten vaihdoimme laturin Toyota Corollaan ja tämän jälkeen startin vanhaan VW LT35 merkkiseen autoon. Töitten ohella tutkimme ja määrittelimme myös yhden VW Crafterin vian joka oli ryytynyt tielle (tehot hävinnyt) ja pitänyt outoa ulinaa. Vika oli turbossa. Tutkimme päivällä myös VW Transporter merkkisestä autosta miksi sisätilan lämmitys heitteli kuumasta kylmään satunnaisesti. Vaihdoimme termostaatin joka jakaa ilmaa taakse sekä eteen ja koe ajon jälkeen totesimme että vika korjautui.

Siinä Transporterin sähkösarjan purkamista.

Crafterin turbo (keskellä näkyvä akseli oli selvästi väljä ja aiheutti äänen)

Crolla ilman laturia

Corolla uudella laturilla.

LT:n startti irti

LT:n vanha startti

Huolto + väkerrystä

Teimme 90tkm huollon Toyota Hiaceen. Huoltoon sisältyi moottoriöljyn vaihdon lisäksi etuperän ja takaperän öljyjen vaihto. Asensimme Hiaceen myös "käsikaasun" jolla voi lukita kaasun tietyille kierroksille jotta takana oleva invertteri saa tarpeeksi tehoa laturilta (invertterin ansiosta takana oli 230V jännite ja sillä voi käyttää siihen sopivia laitteita, kätevää). Vaihdoimme myös vanhaan MB Sprinteriin virtalukon lukkopesän.

Vastuuta

Voisi jopa sanoa että tänään koin ensimmäistä kertaa saavani auton omiin käsiin täysvaltaisesti, öljynvaihdon, osien arvioimisen ja tilaamisen jälkeen arvioivat silmäparit häipyivät työmaalta. Vaihdoin siis VW Caddy merkkiseen autoon etu jarrulevyt sekä palat täysin yksin, huomenna odottaa taka palat sekä koiranluu. Korostan yksin työskentelyä siksi että tällöin pystyy keskittymään työhön paremmin ja saa itse miettiä mitä työkaluja käyttää yms. Siinä huomaa myös miten kehitys näkyy, en olisi pystynyt suorittamaan ennen työssäoppimisen alkamista läheltäkään näin hyvin ja ripeästi tehtyä työtä.

Tuli sitten päiviteltyä myös omia fiiliksiä, eikä pelkästään yksipuista työnvaiheitten miettimistä!

Siinä Caddyn etujarru uusien osien kera.

Jakopää!

Olin unohtanut/hukannut salasanani ja siitä syystä ei oo tullut ajankoihtaisia päivityksiä. Viimeviikon lopusta ja alusta ei ole erikoisempaa kerrottavaa mutta tänään kohdalle osui toinen jakopää huolto Skoda Roomster merkkiseen autoon. 3 sylinterinen kone ja selkeät ohjeet tekivät remontista mukavan ja suhteellisen helpon tehdä. Jos saisin autodatan auki niin voisin selittää tarkemmin työn vaiheista, mutta kertomisen arvoista on ainakin että ennen hihnan irroitusta kampiakseli, nokka-akseli sekä kiristin lukittiin erikoistyökaluilla, tästä syystä ei ollut pelkoa että jako katoaisi taivaan tuuliin. Jouduimme myös tukemaan moottorin koska toinen kannake piti irroittaa.

(kuvat päällekkäin koska googlen "helppokäyttöisten" ohjelmien maine ei kantaudu bloggerin kuvan käsittelyyn)

Skodan moottori lukuun ottamatta ahtimelle menevää letkua joka poistettiin tilan lisäämiseksi.

Apulaite hihnan kiristin taivutettiin näin, jotta sivusta tuleva metalli tappi saadaan lukitsemaan kiristin.

Muovi irroitettu

Laskimme moottorin tuen varaan jotta saimme kannakkeen pois.

Nyt jakopää on hyvin esillä.

ylhäällä näkyvällä työkalulla kiersimme moottoria siten että saimme lukitustapin asettumaan paikalleen.

Siinä näköö melko selkeästi kampiakselin pyörän lukitus.

Vaihdoimme vesipumpun

Nyt uusi hihna on paikallaan ja vaihdamme myös kiristiminen.

Kiristin pitää asettaa siten että kuvassa vaaleana hohtava jutsku osuu kohdalleen .

Tässä näkyy myös pahvin puristus kone jota käytät lähes päivittäin varastolle jääneitä pahveja siivotessa

Jakopää

Nyt se sitten osui kohdalle, Fiat Punto & jakopää huolto. Työn kulkua lienee ei tarkemmin tarvitse selittää, mutta jos kiinnostaa niin eiköhän internetistä löydy ohjeet.

Eli autodatan ohjeiden mukaisesti suoritimme kaikki tarvittavat vaiheet. Työ sujui siis täysin ongelmitta lukuun ottamatta jako-merkkien kohdilleen saamista. Hihan kireys säädettiin laiteella joka mittaa sen "jännitystä". Remonttiin kuului tietenkin myös lisälaite hihnan ja kiristimen vaihto. Suoritimme työn yhteydessä myös muita huolto toimenpiteitä.

Lomailu antaa uutta puhtia!

Kauhean tapahtumarikasta kirjoitusta en pysty loihtimaan näin laskettelupainotteisesta lomasta. Voin kuitenkin kertoa että sää olosuhteet eivät voineet paljon paremmat olla. Henkilökohtaisesta näkökulmasta laskettelu on minulle uutta ja tämä kuva kertoo hyvin kokemukseni paljoudesta. Selvisin kuitenkin ilman katkenneita luita, joka lienee tärkeintä tässä vaiheessa.

Vuokrattu mökki oli myös odotuksia parempi ja paremmalla paikalla. Hyvillä mielin sieltä lähdettiin ja hyvillä mielin palataan ensi vuonna samoihin aikoihin!